橋梁加固預(yù)算如何設(shè)計(jì)

石拱橋、桁式組合拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土肋拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁橋等的專(zhuān)用成套維修加固技術(shù)，橋梁抗震加固和震后加固技術(shù)，橋梁維修加固質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法，橋梁加固高粘結(jié)抗擾動(dòng)混凝土等新材料的研究。通過(guò)這些更為深入的專(zhuān)項(xiàng)研究，將使我國(guó)的橋梁維修加固工作更加科學(xué)規(guī)范。我國(guó)雖已成為世界橋梁大國(guó)，但在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)和管理問(wèn)題。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這些問(wèn)題會(huì)不斷的暴露和顯現(xiàn)出來(lái)，并成為制約公路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為我國(guó)走向世界橋梁強(qiáng)國(guó)過(guò)程中必須突破的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

橋梁加固隱患

改革開(kāi)放后，我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。如：在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋，由于在設(shè)計(jì)和施工上存在一定的缺陷或不足，這些橋梁投入使用1到6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿(mǎn)或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大，主梁跨中下?lián)线^(guò)大、梁體斜向和縱橫向開(kāi)裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害。修筑高速公路采用預(yù)制安裝施工方法修建的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開(kāi)裂，單板或單梁受力在頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。

舊橋病害情況

橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，既有橋梁都可能逐步變成舊橋，甚至危橋。一般情況下，公路舊橋具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。多數(shù)舊橋不僅使用年限長(zhǎng)，而且技術(shù)資料欠缺，如：不知基底地質(zhì)。不知基礎(chǔ)深度。不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，有的舊橋由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂，有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象。有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車(chē)及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害。橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車(chē)作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類(lèi)橋梁。