橋面除險(xiǎn)加固技術(shù)

在2009年，大橋管理部門根據(jù)《國(guó)家環(huán)境政策法案》，開(kāi)始對(duì)橋梁的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并評(píng)估橋梁的養(yǎng)護(hù)方案。與此同時(shí)，該法還對(duì)參與橋梁養(yǎng)護(hù)工程的各單位提出了歷史文化資源保護(hù)的要求。經(jīng)過(guò)對(duì)備選方案的分析研究，大橋管理處選擇了最具成本效益的方案，在原橋旁建一座臨時(shí)橋，以便在施工中進(jìn)行橋梁維修、加固。暫時(shí)橋?yàn)殡p向四車道主干道及永久步道。橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)提出五大目標(biāo)：經(jīng)修復(fù)的橋梁完全達(dá)到現(xiàn)行荷載標(biāo)準(zhǔn)，以提高大橋的最終設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。改造引橋。重新安裝鋼橋面板。法定的服務(wù)年限和冗余要求。不要破壞橋梁的歷史特性。

橋梁結(jié)構(gòu)分析

無(wú)縫鋼管伸縮縫可與其前后的橋面鋪裝層及路面構(gòu)成連續(xù)整體，構(gòu)造簡(jiǎn)單，具有良好的防水效果，能吸收汽車的變形、振動(dòng)、荷載。能有效地解決溫度應(yīng)力的作用，提供平穩(wěn)良好的行車效果。但由于考慮到了高溫、低溫、粘結(jié)和滲透等對(duì)抗性的要求，伸縮量較小的中、小型橋梁伸縮縫僅限于伸縮量較小的橋梁。為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)不斷改進(jìn)材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提高施工水平等措施，改善無(wú)縫橋梁伸縮縫的性能和使用壽命。值得注意的是，碳纖維加固不僅要注意錨固，還要注意用量問(wèn)題。一是碳纖維布強(qiáng)度高，用量過(guò)多會(huì)造成材料浪費(fèi)。二是碳纖維布的任意使用，會(huì)降低混凝土的延性，影響彎曲構(gòu)件的破壞形式，使碳纖維布受拉破壞轉(zhuǎn)變?yōu)槭軓潣?gòu)件上部受壓區(qū)混凝土的突然壓壞，壓破壞具有突發(fā)性和高度危險(xiǎn)性。

橋梁加固技術(shù)規(guī)范

橋構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，既有橋梁也會(huì)逐漸變成舊橋甚至危橋。公路舊橋一般具有荷載等級(jí)低、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。大多數(shù)老橋梁不僅使用年限長(zhǎng)，而且技術(shù)資料不全，如：不知道基礎(chǔ)地質(zhì)。不考慮基底深度不知道隱藏部分的大小根據(jù)橋梁技術(shù)狀況分析，部分舊橋由于河床經(jīng)常被洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生應(yīng)力開(kāi)裂，甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象。有些橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車和臺(tái)土壓力的影響，導(dǎo)致橋臺(tái)開(kāi)裂、凹陷等病害。橋上混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)，再加上重車作用，造成路面開(kāi)裂、剝落等病害。根據(jù)橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)多屬三類橋梁。當(dāng)前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，公路橋梁的負(fù)荷具有三個(gè)特點(diǎn)：交通量在不斷增加。重載車輛增多，超載現(xiàn)象嚴(yán)重。超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)與增長(zhǎng)從目前橋梁和運(yùn)輸狀況來(lái)看，橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤?。舊橋加固是為了提高舊橋的承載力，保證交通安全而設(shè)計(jì)的。